Чем отличается ТО-1 от ТО-2 автомобиля: сроки и работы

Что такое ТО-1 и ТО-2

В классической системе технического обслуживания автомобильного транспорта, которая лежит в основе отраслевых нормативов и применяется в автотранспортных предприятиях, предусмотрены ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное обслуживание (СО). Это плановая профилактика: машину обслуживают по пробегу или по времени, а не после поломки.

ТО-1 - небольшое по объёму обслуживание, которое выполняют через сравнительно короткий пробег. ТО-2 - более трудоёмкое, с углублённой проверкой систем и регулировками. Каждое второе обслуживание включает работы предыдущего, поэтому ТО-2 по составу шире ТО-1.

Цель обслуживания - сохранить машину в рабочем состоянии, снизить число отказов в пути, держать расход топлива и износ шин в норме. Сколько топлива уходит на сотню километров, удобно сверять с помощью расчёта расхода на 100 км: внезапный рост часто говорит о неисправности, которую нашли бы на плановом осмотре.

Есть ли ТО-3

В запросах часто встречается связка ТО-1, ТО-2, ТО-3. Для автомобилей в классической системе ТО-3 не предусмотрено. Третий уровень встречается в обслуживании тракторов и дорожных машин, подвижного состава железных дорог, авиационной техники. Если вы изучаете дорожные и строительные машины, посмотрите, как организованы работы на примерах бульдозеров и одноковшовых экскаваторов.

Основная разница между ТО-1 и ТО-2

Если упрощать, ТО-1 отвечает на вопрос, не разболтались ли узлы и достаточно ли жидкостей, а ТО-2 - на вопрос, в каком состоянии системы и что пора регулировать или менять.

Периодичность и как чередуются обслуживания

В нормативах периодичность задаётся пробегом, а для техники с моточасами - наработкой. Базовые значения берут из Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и корректируют с учётом условий. Для ориентира: ТО-1 назначают примерно через 3-4 тыс. км, ТО-2 - через 12-16 тыс. км, при этом ТО-2 обычно приходится на каждое третье или четвёртое обслуживание. Точные числа для вашей марки ищите в действующем нормативе предприятия и в сервисной книжке, поскольку производители указывают собственные интервалы.

Поправочные коэффициенты

Базовую периодичность умножают на коэффициенты: категория условий эксплуатации (дороги, рельеф, город или трасса), модификация подвижного состава и природно-климатические условия. Чем тяжелее условия, тем реже допустимый интервал: для самых трудных категорий базовый пробег уменьшают примерно на треть и более. Допускается небольшое отклонение фактического пробега от плана, порядка 10 процентов в обе стороны, чтобы не гонять машину на обслуживание в неудобный момент.

Пример расчёта. Базовая периодичность ТО-1 - 4000 км. Для третьей категории условий коэффициент 0,8, значит интервал 4000 x 0,8 = 3200 км. Если автомобиль в среднем проезжает 200 км в сутки, до ТО-1 проходит 3200 / 200 = 16 суток. Проверьте коэффициенты в таблицах актуального норматива.

Сколько обслуживаний в год

Число обслуживаний на одну машину в год считают по формулам: N2 = L / L2, N1 = L / L1 - N2, где L - годовой пробег, L1 и L2 - периодичность ТО-1 и ТО-2. Условный пример: L = 60 000 км, L1 = 4000 км, L2 = 16 000 км. Тогда N2 = 60 000 / 16 000 = 3,75 обслуживания ТО-2, а N1 = 60 000 / 4000 - 3,75 = 15 - 3,75 = 11,25 обслуживания ТО-1. Числа дробные, потому что это усреднённая нагрузка на парк, а не календарь одной машины. Для предприятия эти цифры определяют количество постов и мастеров, а для расчёта годового объёма работ можно взять методику из учебного материала о годовом объёме работ по ТО и ремонту машин.

Что входит в ТО-1

Перечень зависит от конструкции, но в основе всегда контрольно-осмотровые, крепёжные, смазочные и регулировочные работы. Типичный состав:

• внешний осмотр кузова, стёкол, зеркал, освещения и сигнализации;
• проверка уровней масла, охлаждающей и тормозной жидкости, омывателя, при необходимости доливка;
• проверка состояния и натяжения приводных ремней, шлангов и хомутов на утечки;
• проверка и подтяжка крепления колёс, узлов подвески, рулевых тяг, карданных соединений;
• смазка точек по карте смазки, проверка работы замков и петель;
• проверка свободного хода педали сцепления, рулевого колеса, работы стояночного тормоза;
• проверка давления воздуха в шинах и состояния протектора, нормы смотрите в материале о давлении в шинах;
• проверка аккумуляторной батареи, клемм и уровня электролита, где он обслуживается.

Если в тормозной системе обнаружены потёки или подозрение на износ колодок, работу нужно продолжать только с учётом требований безопасности. Принципы безопасной работы описаны в учебном материале об охране труда при обслуживании тормозной системы.

Что добавляется в ТО-2

ТО-2 включает всё, что делается на ТО-1, плюс углублённую диагностику и регулировки. Обычно добавляют:

• замену моторного масла и масляного фильтра, а также воздушного и топливного фильтров по регламенту;
• проверку и регулировку тормозной системы: толщина колодок и дисков, состояние шлангов и трубок, работа привода, при необходимости замену жидкости - подробности в статье о тормозной жидкости;
• проверку подвески, шаровых опор, сайлентблоков, амортизаторов, рулевого механизма и углов установки колёс;
• диагностику двигателя и электрооборудования: компрессия или считывание ошибок, состояние свечей, высоковольтных проводов, генератора и стартёра;
• проверку трансмиссии: уровень и состояние масла в коробке и редукторе, подробности по узлам - в материале о видах коробок передач;
• проверку системы выпуска, креплений глушителя, герметичности;
• контрольную поездку после работ и запись замечаний в сервисную книжку или журнал.

Работы ТО-2 по грузовым автомобилям, например КамАЗ, включают дополнительно осмотр пневматического привода тормозов, слив конденсата, проверку подвески и шарниров карданных валов. Точный перечень смотрите в руководстве по обслуживанию конкретной модели.

ЕО и сезонное обслуживание

Ежедневное обслуживание делает водитель до выезда и после возвращения: осмотр, мойка по необходимости, проверка уровней, исправности освещения и шин, заправка. Пять-десять минут утром часто спасают от рейса с неисправной машиной.

Сезонное обслуживание проводят два раза в год при переходе к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации. Для зимы проверяют аккумулятор, систему охлаждения и концентрацию антифриза, замену омывающей жидкости, масло с нужной вязкостью, состояние резины. Весной оценивают состояние кузова после реагентов, проверяют подвеску после зимы, меняют шины. Часто сезонное обслуживание совмещают с очередным ТО-1 или ТО-2, чтобы не ездить лишний раз.

Как это выглядит у владельца легковой машины

Частным владельцам нормативы предприятий не обязательны. Производители указывают в сервисной книжке регламент технического обслуживания: например, интервал по пробегу или по времени (что наступит раньше), перечень работ на каждом этапе. Номера ТО-1 и ТО-2 в такой книжке могут не встречаться: вместо них пишут пробег, например 15 тысяч км, 30 тысяч км, 45 тысяч км.

Практический порядок действий:

1. Найдите регламент своей модели в сервисной книжке или руководстве.
2. Запишите текущий пробег и дату последнего обслуживания.
3. Определите ближайший этап по пробегу и по времени; ориентируйтесь на более раннее событие.
4. Сверьтесь с условиями эксплуатации: город, пробки, пыль, зима, короткие поездки - всё это сокращает интервалы.
5. После обслуживания сохраните заказ-наряд и отметку в книжке: она пригодится при гарантийном вопросе и при продаже.

Типичные ошибки

Самая частая ошибка - ждать поломки вместо профилактики. Вторая - ориентироваться только на пробег, забывая про время: машина, которая стоит, тоже стареет, масло и жидкости теряют свойства. Третья - откладывать ТО-2 ради экономии: углублённая диагностика обычно дешевле последствий износа. Четвёртая - не вести журнал и терять историю обслуживания. Пятая - заменять расходники без проверки совместимости: масло и жидкости должны соответствовать допускам производителя.

Для парка и грузовых перевозок добавляется ещё одна: путать календарный график с фактическим пробегом. В транспортной компании график лучше составлять по пробегу по путевым листам, а не по месяцам.